Calcul Prix Vol

Le calcul du prix d'un vol est un programme complexe qui utilise aussi bien les données des aéronefs, des membres et tous les paramètres du tarif. Cette page a pour but d'en expliquer le principe en détail.

Données d'un vol

Un vol est constitué des données suivantes :

• Saison : Année civile de la date du vol
• Date du vol : Les vols d'une planche sont forcément d'une seule date.
• Numéro de planche : Ce numéro (1 à 99) permet de dissocier des planches. Par exemple, le 1 peut être utilisé pour la saisie manuelle d'une planche planeur, le 10 pour la planche FLARM et le 20 pour le moto-planeur.
• Numéro de ligne : Ce numéro est distinct pour chaque vol d'une planche, il n'a pas de signification particulière. Cette numérotation peut comporter des trous.
• Aéronef : Désigne la machine concernée.
• Heure de décollage (heure et minute).
• Heure d'atterrissage (heure et minute).
• Temps de vol : Déterminé à partir des heures de décollage et d'atterrissage.
• Nombre d'atterrissages : Utilisé pour les vols motorisés (Avion, ULM, moto-planeur).
• Lieu de décollage
• Lieu d'atterrissage
• Type de vol : Désigne les caractéristiques du vol (Vol solo, instruction, VI, ...).
• Équipage :
  • Commandant de bord : Membre ou club assumant cette fonction. N'est pas renseigné pour un vol d'instruction (Voir le type de vol).
  • Co-pilote : Membre ou club assumant cette fonction. Est renseigné uniquement pour les vols à deux (Voir le type de vol).
  • Instructeur : Membre assumant cette fonction. Est renseigné uniquement pour les vols d'instruction (Voir le type de vol).
  • Élève : Membre ou club assumant cette fonction. Est renseigné uniquement pour les vols d'instruction (Voir le type de vol).
  • Passager : Texte libre pour indiquer le nom du passager. Obligatoire pour les VI (Voir le type de vol).
• VI doublé : Permet d'indiquer si ce vol est un vol d'initiation dont c'est le deuxième décollage (Surtout utilisé pour les clubs qui décollent au treuil).
• Commentaire : Texte libre (saisie obligatoire sur un club fait parti de l'équipage).
• Mode de décollage : Remorquage, treuil, autonome, élastique ou voiture.
• Remorquage :
  • Remorqueur : Désigne la machine concernée.
  • Pilote : Désigne le membre concernée.
  • Type de remorqué : Désigne les caractéristiques du remorqué (500 m, au temps passé, ...).
  • Horodateur au début du vol en heures et centièmes (Si la facturation se base sur la valeur de l'horodateur et si la machine en est équipée).
  • Horodateur à la fin du vol en heures et centièmes (Si la facturation se base sur la valeur de l'horodateur et si la machine en est équipée).
  • Temps de remorquage en centièmes d'heure (soit forfaitaire, soit réel).
  • Temps de remorquage en heures, minutes et secondes (soit forfaitaire, soit réel).
• Treuillage :
  • Treuil : Désigne le treuil concernée.
  • Treuilleur : Désigne le membre concernée.
• Décollage autonome :
  • Horodateur au début du vol en heures et centièmes (Si la facturation se base sur la valeur de l'horodateur et si la machine en est équipée).
  • Horodateur à la fin du vol en heures et centièmes (Si la facturation se base sur la valeur de l'horodateur et si la machine en est équipée).
  • Temps moteur en centièmes d'heure.
  • Temps moteur en heures, minutes et secondes.
• Cas particuliers de facturation :
  • Entité qui paie le temps de vol : Membre, club ou compte interne qui paie le temps de vol à la place du Membre ou du club.
  • Entité qui paie le décollage au treuil : Membre, club ou compte interne qui paie le décollage au treuil à la place du Membre ou du club.
  • Entité qui paie le remorquage : Membre, club ou compte interne qui paie le remorquage à la place du Membre ou du club.
  • Entité qui paie le temps moteur : Membre, club ou compte interne qui paie le temps moteur à la place du Membre ou du club.
  • Prix particulier pour le temps de vol : Ce prix sera utilisé directement par le calcul des prix.
  • Prix particulier pour le décollage au treuil : Ce prix sera utilisé directement par le calcul des prix.
  • Prix particulier pour le remorquage : Ce prix sera utilisé directement par le calcul des prix.
  • Prix particulier pour le temps moteur : Ce prix sera utilisé directement par le calcul des prix.
  • Nombre d'unité de mise en l'air (UM) à facturer.
  • Hors forfait : Indique que ce vol ne pourra pas être déduit d'un forfait (Par défaut à Non).

Contrôles à la création

Contrôles effectués avant l'enregistrement du vol :

• La saison doit correspondre à la saison en cours.
• La date de vol doit être valide et appartenir à la saison en cours.
• Le numéro de planche doit être entre 1 et 99.
• Le numéro de ligne doit être un entier positif.
• L'aéronef doit existé.
• L'heure de décollage doit être valide.
• L'heure d'atterrissage doit être valide et supérieure à l'heure de décollage.
• Le nombre d'atterrissage doit être un entier positif, il est fixé à 1 pour les machine non motorisés.
• Le lieu de décollage doit être renseigné.
• Le lieu d'atterrissage doit être renseigné.
• Le type de vol doit exister.
• Les vols d'instruction, les VI et les vols à deux ne peuvent être effectués que sur un biplace.
• Équipage :
  • Vol solo : Seul le commandant de bord doit être renseigné.
  • Vol d'instruction : L'instructeur et l'élève doivent être renseignés, rien d'autre.
  • Vol à deux : Le commandant de bord et le co-pilote doivent être renseignés, rien d'autre.
  • VI club : Le commandant de bord et le passager doivent être renseignés, rien d'autre. Si le passager commence par un code VI (XXXXX-XXXXX-XXXX) celui-ci doit exister dans le module VI sur Internet.
  • VI perso : Le commandant de bord et le passager doivent être renseignés, rien d'autre.
  • Un compte interne ne peut pas être membre de l'équipage.
• Un VI club peut être doublé si un vol précédent dans l'ordre des heures de décollage est un VI club dont l'équipage est identique. Il doit obligatoirement l'être si le module VI sur Internet est utilisé.
• Si le commandant de bord, le co-pilote ou l'élève est un compte club, le commentaire doit être renseigné.
• Le mode de décollage est forcément un des 5 prévus (Remorquage, treuil, autonome, élastique ou voiture).
• S'il est saisi, le nombre d'UM doit être un entier positif.
• Remorquage :
  • Le type de remorqué doit exister.
  • L'avion remorqueur doit exister, il doit pouvoir remorquer.
  • Le pilote remorqueur doit exister sauf pour les remorqueurs extérieurs (ex : RMEXT), il doit pouvoir remorquer.
  • Seul un planeur remorquage peut décoller en remorquage.
  • Suivant le paramétrage de l'aéronef, le programme contrôle la validé :
    • Du temps de remorquage en heures et centièmes.
    • Du temps de remorquage en heures, minutes et secondes.
    • De la valeur de début et de fin de l'horodateur (heures et centièmes).
• Treuillage :
  • Le treuil doit exister.
  • Le treuilleur doit exister sauf pour les treuils extérieurs.
  • Seul un planeur treuillable peut décoller au treuil.
• Décollage autonome (ou temps d'utilisation du moteur) :
  • L'avion remorqueur doit être un avion, un ULM, un moto-planeur ou un planeur autonome (ou turbo).
  • Suivant le paramétrage de l'aéronef, le programme contrôle la validé :
    • Du temps moteur en heures et centièmes.
    • Du temps moteur en heures, minutes et secondes.
    • De la valeur de début et de fin de l'horodateur (heures et centièmes).
• Cas particuliers de facturation :
  • Si elle est renseignée, l'entité qui paie doit être un Membre, un club ou un compte interne existant.
  • Les VI club ne peuvent être payés que par un compte interne.
  • Si le payeur est un club, le commentaire doit être renseigné.
  • Le montant exceptionnel à facturer doit être un montant en euros valide.
  • Le nombre d'unités de mise en l'air à facturé doit être un nombre valide.

Calcul du prix des vols

Lorsqu'un vol est créé ou modifié, le calcul des prix est lancé pour l'ensemble des vols de la saison en cours de l'ensemble des intervenants. Par exemple, un vol à deux provoque le calcul du prix des vols des deux membres d'équipage.

Pour chaque membre, club ou compte interne nous calculons tous les vols d'une saison, certaines données doivent être remise à zéro :

• Le justificatif de calcul des prix.
• La consommation des forfaits.

Ensuite, le traitement décrit ci-dessous est effectué pour chaque vol pour lesquels le membre est commandant de bord, co-pilote, élève ou personne qui paie la cellule, le remorqué, la treuillée ou le temps moteur.

Type de vol et temps de vol ou temps moteur facturé

En fonction du type de vol, le temps sera soit entièrement facturé au membre soit partagé avec l'autre membre d'équipage. Cela donne :

• Vol solo : Temps total pour le commandant de bord.
• Vol à deux : Temps partagé en les deux membres de l'équipage.
• Vol d'instruction : Temps total pour l'élève.
• VI club : Temps total pour le compte interne.
• VI personnel : Temps total pour le commandant de bord.
• Entité qui paie le temps de vol : Temps de vol total
• Entité qui paie le temps moteur : Temps moteur total

Type de tarif et date d'application

Le type de tarif est paramétré dans l'onglet Compte de la fiche du membre, la bonne ligne est déterminée suivant la date du vol.
Le type de tarif à utiliser peut aussi venir de la situation de l'aéronef si celui-ci est banalisé. C'est le cas si le membre (ou son club ou section) est un des bénéficiaires et que la case Paye est cochée, le type de tarif peut alors être différent de celui de la fiche membre.
Une fois le type de tarif déterminé, il faut encore déterminer quelle date d'application utiliser en fonction de la date du vol.

Temps cellule et temps moteur

Le principe de calcul est identique pour le temps de vol (cellule) et le temps moteur.
Aucun calcul n'est fait si la situation de l'aéronef est privé ou extérieur.
Ce calcul s'effectue pour l'entité qui paie ce temps sauf si celui-ci est déclaré comme bénéficiaire dans la situation d'un aéronef banalisé et que la case Paye n'est pas cochée.
Un prix peut être fixé spécialement pour ce vol, il est facturé tel quel, aucun calcul n'est effectué.

Détermination de la condition tarifaire, calcul du temps pondéré

La recherche s'effectue pour le type de tarif et, éventuellement, pour son ou ses tarifs maîtres (3 niveaux). La recherche des conditions applicables pour le type de tarif et le type de vol se fait, dans l'ordre, pour l'aéronef, la catégorie d'aéronef et pour les conditions communes. Dés qu'une condition est trouvée, la recherche s'arrête.
Un coefficient est attaché à la condition tarifaire, il permet de pondérer le temps à déduire d'un forfait.

Temps pris sur un forfait

La condition tarifaire trouvée peut éventuellement interdire que le vol soit déduit d'un forfait .
Sinon, les éventuels forfaits de la saison sont parcourus dans l'ordre de leur date de création. Dés qu'un forfait non terminé est détecté, il peut être utilisé.
Un forfait peut être indiqué en heures, en nombre de vols ou en nombre de jours. Un forfait contenant des unités de mise en l'air (UM) peut aussi être utilisé pour le temps moteur (ex : Moto-planeur).
Les forfaits en heures sont décrémentés du temps pondéré, un vol peut être pris sur deux forfaits si le temps restant (ou le nombre d'UMs pour le moteur) sur le premier n'est pas suffisant.
Si, une fois tous les forfaits traités, il reste du temps, celui-ci est facturé.

Facturation du temps

Le temps non pris sur un forfait est facturé au tarif horaire de la condition tarifaire. Nous utilisons ici le temps non pondéré, le prix est exprimé pour le vol car, pour un vol à deux, le temps a été divisé par deux.
Le prix peut aussi être influencé par un coefficient calculé sur le temps total pondéré du vol ou sur le cumul du temps pondéré facturé au membre depuis le début de la saison.
Le prix facturé peut être pris en charge tout ou partie par un tiers (ex : CE), le montant pris en charge est un pourcentage du prix et peut être limité pour la partie (cellule ou moteur) ou pour l'ensemble du vol.

Remorqué

Aucun calcul n'est fait si la situation du remorqueur est privé ou extérieur.
Le partage du nombre ou du temps de remorquage est effectué suivant la même règle que pour le temps cellule ou moteur.
Comme pour la cellule ou le moteur, le type de tarif à utiliser peut être influencé par la situation de l'aéronef si celui-ci est banalisé. C'est le cas si le membre (ou son club ou section) est un des bénéficiaires et que la case Paye est cochée, le type de tarif peut alors être différent de celui de la fiche membre.
Un prix peut être fixé spécialement pour ce remorqué, il est facturé tel quel, aucun calcul n'est effectué.

Détermination de la condition tarifaire

La recherche s'effectue pour le type de tarif et, éventuellement, pour son ou ses tarifs maîtres (3 niveaux). La recherche des conditions applicables pour le type de tarif et au type de remorqué se fait, dans l'ordre, pour l'aéronef, la catégorie d'aéronef et pour les conditions communes. Dés qu'une condition est trouvée, la recherche s'arrête. En général, le tarif des remorqués n'est paramétré que pour les conditions communes.

Remorqué pris sur un forfait

Les éventuels forfaits de la saison sont parcourus dans l'ordre de leur date de création. Dés qu'un forfait non terminé est détecté, il peut être utilisé. Attention ! Un forfait peut être terminé sur un critère majeur qui n'est pas le remorqué (ex : Sur le temps cellule).
Un forfait peut être indiqué en heures, en unités de mise en l'air (UM), en nombre de remorqués ou en nombre de jours.
Les forfaits en heures sont décrémentés du temps réel ou forfaitaire , un vol peut être pris sur deux forfaits si le temps, le nombre de décollages ou le nombre d'UMs restant sur le premier n'est pas suffisant.
Si, une fois tous les forfaits traités, il reste du temps ou une moitié de remorqué , celui-ci est facturé.

Facturation

Les remorqués, qui ne sont pas payés entièrement par un forfait, sont facturés suivant deux modes en fonction du type de remorqué : Un prix au vol ou un prix au temps passé.
Pour le prix au temps passé, il peut exister une table de coefficients qui pondère le prix en fonction du temps (ex : Coefficient 1 pour les 10 première minutes puis 0.7 pour les 10 suivantes, ...).
Le prix facturé peut être pris en charge tout ou partie par un tiers (ex : CE), le montant pris en charge est un pourcentage du prix et peut être limité pour le remorqué ou pour l'ensemble du vol.